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北京奔馳E300運動版評測

我是一個很樂于接受新鮮事物的人,但在選車方面我卻一直排斥當下主流的四缸渦輪增壓發動機,長軸?那更是不能接受的!其實我是被迫換車,具體緣由正文里再聊,最后選來選去鎖定了北京奔馳E 3…

北京奔馳E300運動版評測

我是一個很樂于接受新鮮事物的人,但在選車方面我卻一直排斥當下主流的四缸渦輪增壓發動機,長軸?那更是不能接受的!其實我是被迫換車,具體緣由正文里再聊,最后選來選去鎖定了北京奔馳E 300 運動版,理由很簡單,原汁原味的標軸,這也是我選車條件里能堅持的最后一項原則了。考慮到這款車對比目前熱賣的長軸版E級來說非常小眾,所以我就用自己的車做個長期測試。

我的換車理由很悲催,去年圣誕節當晚,不知道哪個傻X喝多了撒酒瘋站在我那輛銳志的發動機蓋上,然后還跑到車頂瞎蹦噠,結果就是發動機蓋上出現兩個有彈性的大坑,天窗也被踩的下陷了,最讓我受不了的是天窗四周的鈑金有明顯因踩踏導致的折痕,正好趕上過年前工人緊缺,修的話也相當費勁,即使修完了我心里也覺得膈應,索性直接換車,所以我的換車并不是在計劃內的。

了解我的朋友都知道,我對日系情有獨鐘,所以再換車時首先考慮的是雷克薩斯GS 200t F SPORT,新款GS F SPORT取消了V6發動機,僅有一款2.0T四缸發動機車型可選。考慮GS 200t F SPORT主要是因為它外觀夠犀利夠個性,而且在同級別車型里還算小眾,開在路上很少能看到同款同色的車,然而媳婦兒死活不同意,原因是不想再換日系了,說必須換奔馳或捷豹,我問她理由是什么?答案“沒理由!”,所以換什么車不是你一個人說了算……雖然后排沒什么機會坐人,但捷豹XE后排空間實在太局促了,偶爾應急會很尷尬。國產XF長軸版又太長,整車比例很不協調,所以只看了進口XF標軸3.0 SC兩驅運動版和XF 3.0 SC 四驅S高性能版,兩款車售價都虛高,后者優惠不小,但4S店銷售你愛買不買的態度讓我對這個品牌頓時好感全無。

此時我把目光轉向奔馳,我的購車預算是裸車價65萬內,當時店里主推奔馳E級長軸版,我就先去看了看CLS。2017款CLS 320逸彩版官方售價76.8萬,隨便打聽了一下優惠13萬,估計再聊優惠還能再大些,272馬力3.0升V6雙渦輪增壓發動機讓我動心了,要知道我選車最看重的就是六缸發動機。雖然CLS外觀不錯,無框車門也足夠騷氣,但CLS內飾還是上一代奔馳的設計風格,說不定很快就要換代了,買一款即將成為老款的新車也挺糟心的,而且這款車是不太實用的四座版(雖然我的車平時后排從不坐人,但得保證后排能擠得下三個成年人,以備不時之需,萬一我自己偶爾也要用一下呢……),所以最終放棄了CLS。
反正經過一陣思想斗爭之后,抱著看一眼也無妨的心理去看了看標軸奔馳E級,和我之前的“V6大后超”相比,硬指標是V6自然吸氣“升級”成四缸渦輪增壓了,大趨勢沒辦法。去4S店詢價1分錢優惠沒有還要做1.5萬元裝飾才能提車,最后拖朋友找熟人好不容易可以原價提車了。裸車價485800元+41521元購置稅+14633元保險+3000元驗車上牌(期間4S店代辦了兩次臨牌,一次100元),全辦齊54.51萬元。讓我不能理解的是,這價位的車竟然連無鑰匙進入都要選裝,就連頂配E 300 運動型也沒有配備無鑰匙進入,而且任何一項選裝都要等上半年才能提車……

標軸E級僅有三款車型,分別為E 200 運動型(42.28萬元)、E 200 運動型 4MATIC(44.78萬元)和E 300 運動型(48.58萬元),三款車配備的都是代號M274的2.0T四缸發動機,區別在于前兩款是184馬力的低功率版。

北京奔馳E300運動版評測
北京奔馳E300運動版評測

下面簡單說說為什么選標軸E級,其實理由很簡單,首先我平時后排基本不坐人,如果再年輕個5歲我肯定選AMG A 45了,標軸E級后排空間日常使用足夠了,主要是我無法接受E級長軸版的后門造型和前排中央扶手末尾感覺像是臨時挖出來的水杯架,目前標軸E級主打運動,所以標軸E級特有的AMG運動套件也是吸引我的地方,主要是帶兩道“青筋”的AMG發動機蓋。

選E級還有一點是因為它的內飾設計在目前同級別車型中有著較大優勢,這一點沾了大哥S級不少光,雖然奔馳旗下越來越多的車型將采用這種風格,遲早有天會審美疲勞,但論內飾審美疲勞,還有寶馬在底下墊著呢,64種顏色可調的車內氛圍燈夠騷,遺憾的是標軸E級全系取消了全液晶儀表盤,官方的理由是為了運動,這可能會讓同樣配備全液晶儀表盤的AMG E 63 S心想:“我招誰惹誰了?”

雖然E級提供多種選裝配置,但并不能選裝液晶儀表盤,如果實在想要這項配置那你只能選擇長軸版車型了,不過我倒是不太追求這份科技感,12.3英寸的中控屏幕完全能滿足我的需求了,雖然我也不會去用原車導航吧……不過我到是覺得奔馳在標軸E級的配置搭配上應該靈活些,既然減配了液晶儀表盤,不如彌補個其他配置,比如特別實用的無鑰匙進入,這樣即使減配也多少會讓消費者得到一些心理平衡。

除了液晶儀表盤因為運動被“妥協”為機械儀表盤外,起初我實在無法接受E 300 運動型的雙五輻AMG風格輪圈,銀黑配色特別像是在汽配城里改裝的,后來發現現在很多同等甚至更高價位的車都開始采用這種輪圈配色,外加看幾天看習慣也就無所謂了。而且!!!奔馳官方在3月底對五款E級運動版車型的輪圈尺寸進行了調整,把原先的19英寸輪圈調整為18英寸了,如果想要19英寸輪圈得花10300元選裝。(奔馳E級運動版車型配置調整)

行車記錄儀的重要性想必不用多說了,現在幾乎每位車主都會在車上安裝行車記錄儀,雖然現在很多設備都采用了USB接口供電,但我的名牌記錄儀還是點煙器接口的電源插頭,當我把記錄儀吸在前擋風玻璃上之后,發生了尷尬的一幕……在我按常規點煙器該在的位置準備插電源時,竟然沒找到點煙器,中央扶手里也沒有12V電源插口。接著我翻閱了用車手冊,手冊上明明寫著中控臺中間蓋面里面就有點煙器,但點煙器的位置卻變成了USB接口。

最后只能把行車記錄儀的電源線順到后排空調出風口下面,插到后排的12V電源接口上,如此一來安裝行車記錄儀搞定了,但是必須長時間打開的蓋板卻影響了后排乘客乘坐的便利性(說的好像我的車后排有人坐似的),如果兩位乘客從后排一側進入車內時,先進去的人在車內橫向移動時難免腳會踢到打開的蓋板。我覺得USB接口取代點煙器一是為了讓你少抽煙,二是為了中控臺整體美觀性,畢竟一堆線團在水杯架里不好看也影響放置水杯。不過我還是建議廠家今后考慮下讓點煙器回歸,畢竟我想抽煙不能下車到后排“借火”吧?

提車到現在開了1500多公里,每天上下班基本維持在往返36公里,三環主路早晚高峰什么情況大家都了解,偶爾錯峰19點下班時路況能稍微好點。目前加了三箱油。油箱蓋上標注加95號汽油就行,然而經常能聽到身邊有人說加高標號汽油省油且更有勁兒,所以我第二次加油試著加了一箱98號汽油,實際體驗之后發現并無卵用,更多的是心理作用,所以未必是高標號汽油就一定好,按油箱蓋上的提示加注就行。提車到現在一個多月里70%都是擁堵路況下駕駛,10.1L/100km的油耗表現在我的預期范圍內。

北京奔馳E300運動版評測

結語:

起初我的選車原則一定遵循六缸、自然吸氣和標準軸距這三項,無奈家屬臨時給加了一項非日系之后,選擇范圍再一次縮小,我只能放棄六缸這個硬指標最終選擇了奔馳E 300 運動版。剛提到車時真的有點受不了四缸2.0T發動機帶來的駕駛感受,但面對四缸渦輪增壓發動機“橫行”的今天,我一直堅持的選車條件真的有些落伍了,但是最后一項必須要堅持,那就是標軸!
的同事準備入手E 300 L,本來第二次是要寫個E級長、標軸配置和空間對比的,但他提車延期了,而且我這邊也出了點小情況,所以對比就放在下次,這次的內容讓我絲毫沒有準備,就在提車不到一個月時,我去修車了……

我開慣了之前那輛只有影像沒有倒車雷達的銳志,真心覺得其實有個影像就已經足夠了,只要清晰度夠高,噪點小點就可以了。E 300 運動版配備了全景駐車影像,和我以前那車相比絕對是質的飛躍,其實新E級的全景影像還是值得稱道的,不過我還是要吐槽一下,如果你很依賴駐車影像的話,它可能會坑你一把。

提車不到一個月,我媽臨時有事用了一下我的車,結果就給刮了,她原話描述是“我看屏幕上離的還挺遠的,它也不叫喚!”好吧,我承認是鐵柵欄先動手的……不過在她剮蹭之前,我就發現駐車雷達工作不夠“積極”了,看屏幕感覺已經離障礙物很近了,一直在期待提示音想起,可是感覺都快碰到障礙物了才開始響。

說到駐車影像,左邊分屏全景俯視里的車身周圍有一圈距離顯示,這一圈距離顯示很容易讓人產生誤判,尤其是當某一點亮起時,完全擋住了車身周圍的影像顯示,影像最大的就是車身側面的影像顯示。當然了,駐車影像有六種觀察模式,我說的側面視角切換到第三種模式時略微可以彌補,但每次都用旋鈕切換駐車影像視角太麻煩了。

這么一對比,我倒是挺懷念之前奔馳設計在中控臺和后車頂內襯上那兩個駐車距離提示器的,其實中控屏幕的影響搭配以前的駐車提示器效果最佳,現在這種把距離顯示集成在影像的車身一圈實在太容易讓人產生錯覺了,再加上提示音只有在距離足夠近時才開始響,希望奔馳今后能在軟件上優化一下。E級的倒車雷達確實提示音響起的太晚了,我實測了一下,距離障礙物22厘米時提示音才會響。

開始我覺得會不會是障礙物剛好與雷達探頭齊平且面積不大,所以提示音響起過于滯后,我又找了一面墻反復測試,結果發現新E級的駐車雷達提示音就是在車尾接近障礙物21至23厘米時才開始響起,車頭的駐車雷達則是距離障礙物27到30厘米時開始響起提示音,這種設定顯然不符合多數人對駐車雷達的使用習慣。應該是檢測到障礙物時提示音節奏由慢逐漸變快,最后距離過近時長鳴。

吐槽完之后就去修車,查看了一下受損部位,前杠左邊被刮開了,用手往回懟懟不動,肯定是要噴漆了,我車里常年備著一罐化清處理各種小劃傷,反正也得重新噴漆,我就在漆面受損的部位噴了點化清試著擦了擦,沒想到噴完一抹什么痕跡都沒有了,而且漆面光澤度跟剮蹭前沒區別,沒想到這車漆面還挺禁蹭。

本以為車得扔在4S店至少一禮拜,不用噴漆的話我在想拆了前杠看哪個零件受損更換完說不定當天就能把車開走。第二天一早電話聯系就近的奔馳維修店,說明車輛受損程度后詢問是否有快修業務,工作人員說先讓我把車開過去看一下。我怕白跑一趟,又撥打了梅賽德斯-奔馳(中國)客服電話詢問北京哪家店有快修業務,接電話的工作人員聽我描述完之后把電話轉給了另一個部門,我又重新講了一遍,工作人員的答復是不太清楚……這電話白打。這時我給一位奔馳4S店做售后的朋友打電話咨詢,他說就算再小的傷,4S店也有自己的檢修流程,所以你想當天修完把車開走應該沒法實現,無奈我只能開車去銷售跟我說的那家維修店去試試了,到了之后我發現奔馳維修店旁邊有家有壹手快修店,抱著試試的心理我就拐進去問了下。

接車的工作人員看了下受損的前杠,說要拆開看看具體壞在哪然后定貨,如果有現貨的話一到兩小時送到,當天修好可以提車。前杠拆裝工時費100元,來都來了那就拆唄。很快前杠被拆下來了,檢查發現是前杠支架斷了,前杠內骨架也被扯裂了,打電話訂貨兩個零件還真有現貨,預計交車時間是下午5點左右。拆杠時工作人員說左前翼子板有點變形,不過問題不大,簡單處理一下就行。

前杠拆下來之后我觀察了一下進氣格柵上的三叉星大標,記得之前微博有人發過一段小視頻,視頻內容是用手轉動格柵上的車標就能拿下來,我試著擰了擰車標,發現根本轉不動,再看車標內側與格柵連接處有六個塑料卡子,如果想要把車標取下來必須從里面敲動這六個卡子才行,所以視頻里的那輛車除非是六個卡子都折了,否則根本沒法用手輕易轉動并取下車標。

下午6點半收到短信說車已經修好了,晚上8點到店取車,被更換下來的受損舊件放在車旁邊,翼子板的變形經過處理了,跟前杠密合度跟剮蹭之前看不出差別。交錢提車,修車一共672元,前杠支架169元,前杠內骨架403元,咨詢了一下如果噴漆的話快修也能24小時提車,前杠內側邊緣有兩塊剮蹭導致的掉漆,不過我實在不想因為這兩塊掉漆重噴前杠,就這么著吧。

汽車內飾材質中,最不耐用且不實用的就屬塑料鋼琴漆面板了,新車的時候怎么看都好,可實際使用過程中,即使你再小心也會出現很多細小的劃傷。我自認為我已經是挺愛惜車了,然而白天在陽光下鋼琴漆面板上那些細小的劃痕會讓人很心煩。

我看論壇里很多車主選擇從TB購買整塊貼在在鋼琴漆面板上的覆蓋件,如果鋼琴漆已經劃的很難看了貼一個倒是無妨,如果剛買的新車我覺得真沒必要這么弄,就跟方向盤套是一個道理,等賣車的時候摘下來方向盤倍兒新,然后自己沒感受過……建議廠家考慮能否放棄使用鋼琴漆面板,或是使用經過紋理處理更耐劃的鋼琴漆面板。

由于最近兩周出差頻繁,車基本沒怎么開過,上篇長測加滿的那箱油還剩一半,所以只能聊聊行車電腦的油耗數據。行車電腦顯示行駛里程391公里,綜合油耗10.8L/100km,和之前的油耗表現差不多,車基本都是上下班代步用,每天差不多也就跑35到40公里,所以到我半年的長測結束時,肯定也跑不到首保。

結語:

本來打算駐車影像的內容之后再聊,沒想到我媽提前把車蹭了,對于新手來說,過晚響起的倒車雷達提示音會讓駕駛者措手不及,然而對于經驗豐富的老司機來說,全景影像的距離顯示會讓駕駛者對實際距離的判斷產生影響。大多數人遇到剮蹭會選擇去4S店維修,但鑒于我這種小剮蹭基本知道受損部位且不需要噴漆的情況,4S店的專業效率恐怕就不能滿足我這么心急的人了。

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作者: QQnews

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